来源：证券时报
经历了近一个月的停产之后，恒大汽车的天津工厂终于又响起了机器轰鸣声。
5月30日，“恒驰”公众号发文称，5月29日，天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务。该文章提到，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。
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此前在4月24日，恒大汽车发公告称，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5，计划于2023年5月恢复生产。
尽管天津工厂已经复产，但困扰恒大汽车的资金难题是否真正解决？记者在天眼查中发现，恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款。
如今新能源汽车行业的竞争已经进入白热化，“淘汰赛”已经打响。债务问题频现、资金压力重重的恒大汽车能否在全面复产后“杀出一条血路”？
停摆近一月 恒大汽车全面复产
去年年底以来，恒大汽车在外界眼中频繁在“停产”和“正常生产”中摇摆。
2022年底，恒大汽车曾传出“裁员60%”、“欠薪停工”消息，恒驰汽车总裁刘永灼接受媒体采访时表示，公司确实在“瘦身”，优化淘汰整体比例约10%，另有25%员工停薪留职1到3个月。
2022年12月26日，据记者实地探访，位于广州南沙的恒大汽车城已经较为空旷，仅剩少量工作人员，有保安建议记者“要拍的话去天津工厂拍”。
2022年12月26日，证券时报记者实地拍摄位于南沙的恒大汽车城。图为恒大汽车城外景。（宋春雨/摄影）
目前，天津工厂已经成为恒大汽车的造车“主阵地”。2月25日，恒大汽车还邀请数十位恒驰5车主代表走进天津工厂，近距离感受恒大汽车的生产设备和生产工艺。这一举动也被视为恒大汽车在提振市场信心。
不过在4月24日，恒大汽车发公告称，公司将以2元的价格将旗下47个养生空间项目出售给中国恒大集团，以此更加聚焦新能源汽车发展。在该公告中，恒大汽车同时披露称，截至2023年3月22日，集团已向客户交付超过900台恒驰5，然而，于公告日期（4月24日），由于资金不足，集团天津工厂暂缓生产恒驰5，计划于2023年5月恢复生产。
5月30日，“恒驰”公众号发文称，5月29日，天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。
上述文章表示，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产，单泽峰一行实地察看了冲压、车身、总装等车间，上千名工人紧张有序地忙碌着，产线高速运转、工业机器人无缝对接，轰轰烈烈不间断生产，一辆辆恒驰5通过自动机械化运输系统精准传送。单泽峰对恒驰汽车先进的现代化生产线和科学的企业管理方式给予高度评价，他勉励企业聚焦新能源赛道，抢抓发展机遇，坚定发展信心，发挥技术优势，开拓更广阔市场。
对此，刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强，为滨海新区乃至天津市的经济发展作出应有贡献。
多个子公司成老赖
恒大汽车频现债务问题
如果说恒大汽车天津工厂的停产是因为资金不足，那么这次复产是否意味着恒大汽车已经解决资金难题？
从恒大汽车各地子公司的情况来看，目前恒大汽车仍未走出债务泥潭。据天眼查公告，近期恒大新能源汽车（贵州）有限公司（以下简称“恒大汽车贵州公司”）新增一条被执行信息，执行标的为100万元，执行法院为贵阳市南明区人民法院，立案时间为2023年5月16日。至此，恒大汽车贵州公司被执行总金额已达到305.86万元。
今年1月，恒大汽车贵州公司还因为无正当理由拒不履行执行和解协议，未缴纳水土保持补偿费超104万元以及滞纳金，被修文县人民法院列为失信被执行人，同时被修文县水务管理局申请限制消费。
据天眼查数据，截至2023年5月30日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司被执行总金额8.55亿元，收到了8条限制消费令，恒大新能源汽车（广东）有限公司被执行总金额2795.56万元，恒大新能源汽车（河南）有限公司被执行总金额1663.4万元，恒大新能源汽车（江苏）有限公司被执行总金额5889.1万元。
上述公司都由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控股，实际控制人为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票据款等款项而不进行偿还。
目前，恒大汽车已经在养生谷业务上进行“瘦身”，将多个养生空间项目转让给中国恒大集团，聚焦于新能源汽车业务。不过，恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力。
实际上，哪怕是国内头部的造车新势力，目前也仍面临盈利难题。2023年一季度，小鹏汽车营收为40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损达到23.4亿元，亏损幅度较去年同期扩大了37.4%。今年一季度，小鹏汽车总交付量为1.82万辆。
连季度交付上万辆的小鹏汽车都仍处于亏损状态，截至3月22日交付仅超900辆的恒大汽车即使全面复产，又何时才能走向盈利？对恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验。
行业打响“淘汰赛” 竞争已经白热化
目前，新能源汽车行业的竞争已经进入白热化，甚至出现了长城汽车举报事件。
近日，爱驰汽车就陷入了“发不出工资”的困境。爱驰汽车员工的企业微信聊天截图显示，5月18日，爱驰汽车内部发布通知称，鉴于目前公司资金情况，开放自费垫付社保公积金的通道。
此前，天际汽车也曾发布停工停产通知，通知表示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
今年，比亚迪接受调研时曾表示，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业会进入到“淘汰赛”。理想汽车董事长兼CEO李想也曾表示：“我觉得2023到2025这3年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”
爱驰汽车、天际汽车遭遇的困境，可以被看做新能源汽车“淘汰赛”之下行业大洗牌的标志。
深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示：“部分造车新势力正在面临困境：一是市场生存空间遭遇压缩，竞争压力越来越大，市场份额日益缩水；二是公司创新跟不上市场发展节奏，技术创新与经营创新能力处于市场下风；三是产业链把控能力薄弱，难以与头部厂家全产业链发展模式相抗衡。未来前景不容乐观。”
IPG中国首席经济学家柏文喜表示，2023年新能源车企将进入淘汰赛，新能源汽车的市场集中度将会加快提升，导致一些竞争力差的新能源车企退出或者被并购。随着新能源汽车市场份额提升与量产规模扩大所引发的降价压力，也将迫使部分不具备成本优势和价格竞争力的新能源车企逐步消失。
在新能源汽车竞争愈发激烈的背景之下，全面复工的恒大汽车能否撑过这场“淘汰赛”，或许需要交给时间来回答。
